簡 介

安全評價項目組長:

聶潤蓀

技術負責人:

應宏

過程控制負責人:

徐美英

評價報告編制人:

聶潤蓀、占興旺

報告審核人:

邱國強

參與評價工作的安全評價師:

/

技術專家:

/

到現場開展安全評價工作的人員名單:

聶潤蓀、占興旺

報告完成時間和主要任務:

報告完成時間：2019年11月13日

主要任務：項目安全條件評價報告

評價報告:

2 建設項目概況

2.1項目基本概況

項目名稱：中國石化銷售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充電樁建設項目

項目地址：中石化南昌昌大加油站內停車位

項目性質：新建

項目規模：本項目擬在現有的昌大加油站（二級加油與CNG加氣合建站）站內停車位安裝2臺總控箱（含2臺150kW直流充電機），10臺直流充電終端（落地式，250A，圓柱，固定充電槍）。

占地面積：150m²

2.2工程建設的背景、建設規模、主要工程量

2.2.1背景

在新能源電池技術仍在發展階段的今天，作為新能源汽車的動力輸出保障，充電設施建設的完善與否直接關乎到了新能源汽車究競能開多遠，更關乎新能源汽車產業到底能走多好。自2014年起，我國開始全面開放新能源汽車相關基礎設施建設的市場準入，大力推進社會資本投資充電柱建設。2015年被看作是中國新能源汽車產業發展的元年，新能源汽車的火熱，同樣也帶動了充電基礎設施行業的快速發展。2015年11月17日，由國家發改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯合頒布了《電動電動汽車基礎設施發展指南（2015-2020年）》，該指南提出，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標，計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。之后，一系列利好政策相繼出臺。

2016年，財政部、工信部、發改委、能源局聯合下發《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》。

2017年，發改委、住建部等四部委聯合發布《關于統籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。

2018年，發改委聯合能源局、工信部、財政部聯合下發《關于提升新能源汽車充電保障能力行動計劃的通知》。

得益于此，一時間，數以萬計的充電樁紛紛落地，一場關于充電柱建設的“革命”由此拉開序幕。

2018年底我國電動汽車充電樁數量接近73萬個2010年初，我國的電動汽車充電樁數量僅有1000個左右，截至2018年11月，全國充電基礎設施累計數量達72.8萬臺，同比增速為79.8%。

2018年1-11月，充電基礎設施增量為28.2萬臺，同比增長40.4%，公共類充電基礎設施增速放緩，隨車配建充電設施增速較快。

而到了2018年底，我國的電動汽車充電樁數量已經達到了近73萬個增濾明顯。截至2018年底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁30萬臺，其中交流充電樁19萬臺、直流充電樁11萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2018年12月較2018年11月公共類充電樁增加1萬臺。2018年12月同比增長40.1%。與2017年底數據相比，2018年公共類充電樁新增8.6萬臺。2018年月均新增公共類充電樁7154臺，2017年月均新增公共類充電樁6054臺，增速提高18.2%。

伴隨著國家政策補貼的紅利轉向充電樁行業，2019年有望成為充電樁行業的“拐點”，而隨著新能源產業的快濾推進、充電功率的提升、支付體系的優化，一些有實力、真正能夠解決用戶充電難問題的充電樁企業有望迎來盈虧平衡或盈利。

2.2.2建設規模

本項目擬在現有的昌大加油站站內停車位安裝2臺總控箱（含2臺150kW直流充電機），10臺直流充電終端（落地式，250A，圓柱，固定充電槍）。

現有的昌大加油站為二級加油與CNG加氣合建站。加油部分油罐區設置30m30#柴油罐1臺，30m392#、95#汽油罐各1臺，油罐總容積90 m3，柴油折半計入油罐總容積為75m3；加氣部分有1臺18 m3CNG撬裝車、3臺3 m3CNG儲氣井、1臺1500Nm³/h壓縮機組。

2.2.3主要建、構筑物

表2-1  主要建、構筑物

2.3建設項目選址概況

2.3.1地理位置及周邊環境

該項目位于中石化南昌昌大加油站內停車位。昌大加油站位于江西省南昌市昌東大道東側。坐東朝西：東面為泰豪集團未建設用地；南面為南昌市質監局（重要公共建筑）；西面為昌東大道輔路、一路220kV架空電力線（桿高約27m，無絕緣層）；北面為空地。

根據設計單位提供的總平面布置圖，和現場實地勘查該新建項目的工藝設備設施與站外建、構筑物擬定防火距離見表2-2。

表2-2  站內設施與站外建構筑物之間擬定防火間距表

注：本表加油設施、加氣設施的“標準間距”選自《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012（2014年版）“表4.0.4”、“表4.0.8”的數據，充電設施的“標準間距”選自《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018版）“表3.4.1”的數據。

2.3.2自然條件

1、工程地質條件

本地區工程地質第四系強風化地層，整個地域有沖積溝谷，坡積地及強風化三個土層類，一般強風化覆蓋層厚度6~12米，持力承載力在12t/m²~18t/m²之間，根據區域地質調查表明，本區域內無斷裂、滑坡、溶洞等不良地質現象。

根據國家地震局《中國地震烈度區域圖》，本工程所在地區域高新區為6度地震烈度區，地震動峰值加速值0.05g，巖層穩定，厚度大，承載力較高。基地抗震設計烈度為7度。

2、氣象條件

氣溫

極端最高氣溫                    40.0℃

極端最低氣溫                    -7.1℃

平均氣溫                         18℃

最熱日平均氣溫                   32.9℃（7月）

降雨量

年平均降雨量                     1499.6mm

一次連續最大降雨量               129mm

日最大降雨量                     179.2mm

日最大蒸發量                     14.2mm

年平均雷暴日數                   58.5d

水位

最高洪水位                       54.00米

最低枯水位                       40.70米

風向、風速

冬季主導風向                     N

夏季主導風向                     SW

冬季主導風速                     2.3m/s

夏季主導風速                     2.6m/s

本地區氣象特征：受季節影響顯著，每年5~9月風從東南海洋吹來，氣候溫濕多雨，風向多偏南風，10月至次年4月多從西北內陸吹來，氣象較寒，風向多偏北，夏季較長，且酷熱期也較長，冬季雖有2~3個月，但嚴寒期不足15天。

南昌風向頻率玫瑰圖見下圖。

由“南昌風向頻率玫瑰圖”可知，南昌夏季主導風向為西南風，冬季主導風向為北風，全年最小風頻風向為東南和西北。

2.4總圖及平面布置

2.4.1總平面布置

昌大加油站為二級加油加氣（CNG）合建站，本項目擬建于站內南側停車位。

站內可分為加油罩棚區、加油站房區、油罐區、加油輔房區、充電區、加氣（CNG）罩棚區、加氣站房區、儲氣設備區、加氣輔房區。

加油區位于站區西部，罩棚位于西側靠近昌東大道輔路，下設3排加油島：由西向東，第一排2臺加油機停用，第二排為1臺0#、92#四槍加油機、1臺0#、92#、95#四槍加油機，第三排為1臺92#、95#雙槍加油機、1臺0#、92#雙槍加油機；加油站房位于加油罩棚東側，內設便利店、辦公室、值班室；加油輔房區位于加油站房南側，內設配電間、儲藏間、衛生間。油儲罐區位于站房東側。

加氣站位于站區東側，與加油區由一面磚墻間隔，出入口與加油區出入口相連。該圍墻東側為儲氣設備區（CNG撬裝車固定停車區、儲氣井、壓縮機、CNG放散管等）；加氣罩棚位于儲氣設備區東側，下設二排加氣島，設置4臺CNG雙槍加氣機；加氣站房位于加氣罩棚東側，內設便利店、辦公室；加氣輔房區位于加氣站房南側，內設更衣室、儲藏間。

充電區位于站區加油罩棚區南側停車位，與南側站區圍墻相鄰。

根據設計單位提供的總平面布置圖和現場實地勘查，本項目充電設施與站內現有加油加氣設施之間防火距離見表2-3。

表2-3  充電設施與站內現有加油加氣設施之間擬定防火間距表

注：本表“標準間距”根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012（2014年版）第5.0.8條及“附錄C”的數據取得。

2.4.2站區道路

站區內道路根據交通、消防和功能分區要求進行布置，通往卸油（汽）區的道路為盡頭式，加油（氣）區為單車道寬度不小于5m，雙車道寬度不小于7m，能確保消防和急救車輛暢通無阻。

2.4.3綠化

綠化有利于防止污染，保護環境，為工作人員創造良好的工作生活環境。站內除了必要的道路、回車場地等外其余均進行硬化，站內未進行綠化。

2.5工藝及設備

2.5.1充電工藝

1、充電樁充電原理

充電樁固定在地面，利用專用充電接口，采用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡并充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。

電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。

2、充電樁充電方式

充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種：

①恒流充電法

恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

②恒壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。

電動汽車充電樁直流充電樁充電方式

直流充電樁主要安裝在大型充電站內，以三相四線制的方式連接電網，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調整范圍大，俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。

直流充電樁與電動汽車之間通信充電時，直流充電樁需要與電動汽車進行信息互換，讓充電樁識別插頭連接狀態，如是否可靠連接、是否漏電等，用于確定是否可以開始充電或斷電。GB/T20234.3-2015對直流充電樁與電動汽車的通信方式及接口進行了規范，二者之間通過CAN協議進行通信，因此每一個直流充電插頭都必須包含CAN接口，一樁多充的充電樁則會有多個CAN接口。

3、本項目充電工藝流程圖

2.5.2主要設備

站內主要設備如下表：

表2-5  站內主要設備一覽表

2.6公用工程

2.6.1供配電

一、加油站原有供配電情況

1）昌大加油站站內用電為三級負荷，主電源引自站1臺200kVA油浸式變壓器,由供電部門安裝計量裝置，配電電壓為AC380/220V，采用放射式供電方式，配電系統采用TN-S系統。在站房內收銀臺及加油區（或站房外墻）分別設緊急停止按鈕，接入總配電箱內總斷路器勵磁線圈和總配電箱內潛油泵配電箱配電回路斷路器勵磁線圈。為了避免緊急停電時數據丟失，信息系統和監控系統設計AC220V 10kVA在線式UPS，供電時間不小于30分鐘。

2）進戶電纜采用鎧裝電纜直埋敷設，電纜埋深1.0m，在穿墻過路出地面處穿熱鍍鋅鋼管保護；其它電纜全程穿熱鍍鋅鋼管埋地敷設，埋深 0.7m；動力、通訊電纜分開敷設，二者平行敷設時，相距大于 0.1米；交叉敷設時，相距大于 0.25米；電纜與油管道平行敷設時，相距大于1米，交叉敷設時，相距大于 0.25米；電纜與其他管道平行敷設時，相距大于 0.5米，交叉敷設時，相距大于 0.25米。

3）室內照明導線均采用 BV-450/750V-2.5mm2銅芯導線，插座采用 BV-450/750-4.0mm2銅芯導線,均穿FPC保護管暗敷設；室內應急照明導線均采用 NH-BV-450/750V-2.5mm²?銅芯導線， 穿熱鍍鋅保護管暗敷設；弱電線路穿熱鍍鋅鋼管敷設，進戶線室外埋深0.7米，長度不小于15米；電源線和通訊線在出口處相距0.3米。

4）罩棚下的燈具選用防護等級為IP55。本站供電負荷為三級，不設獨立消防電源。在罩棚、機柜間、便利店、配電間等處設應急或疏散指示照明（自帶蓄電池），供電時間不小于30min（配電間、設備間供電時間不小于90min）。疏散走廊的地面最低水平照明不低于1.0lx；人員密集場所內的地面最低水平照明不低于3.0lx；樓梯間內地面最低水平照明不低于5.0lx；配電間應急照明設獨立回路供電，其應急照明與正常照明照度相同。

二、本項目供配電情況

1）供電方案

本項目擬從加油站10kV岸橋線加油站支線05.01#桿專變電纜開斷，新建一進三出電纜分支箱1臺。從新建分支箱采用ZR-YJV22-8.7/15KV-3*50電纜敷設至受電變壓器。電纜全程套管敷設，深埋深度1米。

T接桿新裝設真空開關1臺（三遙永磁分界開關，采用合資品牌，具備故障遠端報訊功能FTU、配備1：4分光器及0NU）、高壓計量裝置1臺、高壓避雷器1組、快速熔斷器。

2）變壓器選擇

本項目擬新增1臺630kVA的美式箱變，主要用以本項目充電樁充電銷售。

3）配電間設置

本項目配電間利用站內現有的位于加油輔助房內的配電間。

2.6.2接地及防雷

1）防雷、防靜電接地、電氣設備的工作接地、保護接地及信息系統的接地等共用接地裝置,其接地電阻R≤1Ω。

2）站房、輔房（三類防雷）：在屋面女兒墻上采用Φ10熱鍍鋅圓鋼敷設接閃帶，站房利用柱內2根Φ18主筋作引下線，與接地網相連。

3）充電棚（三類防雷）：利用棚頂彩鋼板作接閃帶，利用鋼柱作引下線，與接地網相連。

4）進戶線做重復接地。電纜保護管、電纜金屬外皮等均接地.進入防爆區域的電纜（線）保護管用防爆膠泥密封。

5）充電樁接地做法： 接地干線引至充電樁箱內，地坪上留200mm。機體和其內設備，連接線為BVR16mm²。

6）等電位聯結箱 MEB設于電源進戶箱側,各金屬管道如給水管、排水管、采暖管等采用-25*4熱鍍鋅扁鋼與等電位箱的接地母排相連，做法參見15D502。辦公室等設置局部等電位聯結箱LEB。

7）接地裝置接地極采用∠50*50*5熱鍍鋅角鋼,接地干線采用-40*4熱鍍鋅扁鋼，支線采用-25*4熱鍍鋅扁鋼,焊接連接,埋深0.8米。焊接處做防腐。

8）不間斷電源的可接近裸露導體接地（PE線）或零線（N）可靠且有標識。

9）接地（PE）或接零（N）支線必須單獨與接地（PE）或接零（N）干線相連接，不得串聯連接。

10）加油站建筑物電子信息系統的SPD為D級，站內所有浪涌保護器選擇當地備案產品。加油站信息系統的配電線路首、末端與電子器件連接時，裝設與電子器件耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。在供配電系統的電源端安裝于設備耐壓水平相適應的過電壓(電涌)保護器。

11）變壓器接地：變壓器殼體做接地，零線做工作接地。

12）本項目擬選用高壓避雷器HY5WS-17/50：1組。

13）本項目箱變接地裝置由水平接地體與垂直接地體焊接構成，所有接點應焊接牢固，且接觸良好，接地棒不得少于14根。按規程規定接地電阻須小于4歐。預留好接地引線，與箱變基礎連接，連接處不少于2處。

2.6.3給排水

站內最高日用水量為5立方米/d，水源取自市政給水管網，供水壓力不小于0.16Mpa，站內設計量裝置，水質、水量均符合要求。給水管材采用 PP-R給水塑料管，熱水管材材質為PE-X管，熱熔連接。

生活污廢水經化糞池預處理后排至市政污水管網，罩棚雨水坡向建筑物屋面，雨水經管道收集，排至市政雨水管網；場沖洗水經環保溝收集，排至鋼筋混凝土隔油池處理后排至市政污水管網。室內排水采用PVC-U排水管，室外排水管采用PVC-U雙壁波紋管。

排出建筑物或圍墻的排水管，在建筑物墻外和圍墻內設水封井,水封井的水封高度不小于0.25m，水封井設沉泥段，沉泥段深度從最低管底算起，不小于0.25ｍ。

2.6.4通信

站內電話、網絡、有線電視進線電纜穿熱鍍鋅鋼管埋地引入。

站內設電話插座7部，網絡插口7個，電視插座4臺，通信電纜穿鋼管埋地引入。本站設管理系統裝置，管理系統機柜安裝在站長室內。本站設視頻監控系統，共設攝像頭17臺。網絡交換機安裝站長室內，工作人員通過監視監控器畫面就可以實現對卸油區(卸油口)、加油區、站房等實現全天候全方位的動態監視。

2.6.5火災自動報警系統和消防控制室

站內無火災自動報警系統及消防控制室。利用站長室內自動攝像系統監視站內各處火情。滿足《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018版）中對火災自動報警系統及消防控制室設置的相關要求。

2.6.6可燃氣體檢測

站內在CNG儲氣井、壓縮機、加氣機處均設可燃氣體檢測探頭。本項目不涉及可燃氣體。

2.6.7電氣火災監控裝置

小型直流充電樁一般功率在12kW左右，總進線回路配置電能質量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質量進行監測。進線回路同時設置電氣火災監控裝置，接入火災監控后臺系統。充電回路采用三相供電，其進線配置帶漏電保護的微型斷路器。充電管理控制器負責外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數據，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。嵌入式直流電能計量表配合外置霍爾傳感器或分流器實現對充電電能的計量，霍爾由于其非接觸測量和分流器相比，能具有更高的安裝便利性和電氣安全性能。

2.7消防、安全設施

2.7.1消防

1）每2臺加油加氣機應配置不少于2具4kg手提式干粉滅火器。本站共設置16具4kg手提式干粉滅火器。

2) 箱式變壓器配置2具4kg手提式干粉滅火器滅火器。

3）儲罐區設置35kg推車式干粉滅火器1臺。CNG儲氣設施配置35kg推車式干粉滅2臺。

4）加油站配置消防器材箱（內置滅火毯5塊及其他消防器材），消防沙箱（內置沙子2m³）。

5）建筑物內按《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005配置4具4kg手提式干粉滅火器和8具3kg手提式二氧化碳滅火器，滿足安全使用要求。

3、主要滅火設備如下：

手提式干粉滅火器4KG       16具

手提式二氧化碳滅火器3kg    8具

推車式干粉滅火器35KG      3臺

滅火毯                     9塊

消防沙                     2m³

消防器材箱                 1座

消防沙箱                   1座

2.7.2安全設施

    加氣站設消防道路，道路寬度、回車場地均符合總圖運輸及消防規范，充分保證發生火災時道路暢通。

    各類建、構筑物基礎，按地震裂度六度設防。

    各類建、構筑物按規定設靜電接地和防雷措施，站區建筑物按第二類防雷等級設置。加油加氣站防雷裝置經相關檢測機構檢驗合格。

    工藝系統均為密閉系統，天然氣在操作條件下置于密閉的設備和管道系統中，設備管線連接處采用相應的密封措施。

在防爆區內，電氣設備和儀表均選用防爆型產品。

    所有壓力容器和設備按國家現行標準和規范進行采購。

    供電電源采用單回線路供電方式，電纜使用阻燃電纜，配電采用單母線分段運行方式。

為保證控制系統的正常工作，采用不間斷電源（UPS）為子站內的工控機和泄漏報警系統供電。在外部電源斷電的情況下，UPS能保證其0.5小時的正常工作。

控制和配電間、營業間、加油加氣作業區等主要場所設置有事故照明。

對本站出入口、收款處、加油加氣區、儲油區、儲氣區等重點區域進行視頻監控，通過錄像回放能清晰顯示上述范圍內所有人員的的體貌特征、車輛號牌等情況；視頻監控系統采用數字硬盤刻錄機作為圖像記錄設備，24h進行圖像記錄，保存時間不少于30d；系統具有時間、日期的顯示、記錄和調整功能，時間誤差在30s以內；對圖像記錄設備實施可靠的安全防護。

營業間設有空調，室外設施均采用自然通風。

電機采用短路保護、低壓保護和過流保護，所有電機均有效的接地。

加油作業區及室外照明采用防爆燈，線路穿鋼管敷設，在穿管分線、轉彎處采用防爆穿線盒，接線符合防爆要求。防雷接地、靜電接地、保護接地采用共同接地裝置。

管線按規范進行了靜電接地，電阻≤10Ω，管道法蘭間進行了跨接。等電位連接、SPD安裝經氣象防雷部門檢驗符合國家標準。

特種設備的儲氣瓶、壓縮機部件等壓力容器進行了檢驗；安全閥、壓力表均進行了校驗。

站內設有“禁止煙火”等警示標志。

站內通過手機可以和外界保持良好的聯系。

加油機、CNG卸車點、加氣機、充電樁設有擋車設施。

2.8通風和空調

1、空調

對室內空氣溫、濕度有要求的房間設置分體式冷暖空調器，夏季空調室內計算溫度:26℃;冬季空調室內計算溫度:18℃。便利店采用分體四面出風嵌入式空調，其余房間采用壁掛式空調機，室外機可掛在外墻上。以滿足工作人員辦公、休息和顧客購物的舒適性需求。冷凝水管保溫，橡塑厚度10mm，橡塑為燃燒產物毒性較小且煙密度等級小于等于50的難燃B1級材料。

2、通風

衛生間選用天花板型換氣扇機械通風，配電間采用百葉窗式換氣扇機械通風；衛生間換氣次數8次/h，配電間換氣次數10次/h。其他房間自然通風，所有房間均采用無組織自然補風。

2.8爆炸危險區域劃分及爆炸危險環境電力裝置的選擇

根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012（2014年版）附錄C，對本項目擬建場所所在的加油加氣站進行爆炸危險區域劃分。

2.8.1加油設施爆炸危險區域劃分

加油設施爆炸危險區域的分布范圍與等級見表2.8-1：

表2.8-1  防爆區域劃分圖

2.8.2CNG設施爆炸危險區域劃分

1、室外CNG儲氣瓶（組）爆炸危險區域劃分

（1）以放散管管口為中心，半徑為3m的球形空間和距儲氣瓶（組）殼體4.5m以內并延至地面的空間劃分為2區。

2、露天設置的CNG壓縮機、閥門、法蘭或類似附件的爆炸危險區域劃分

（1）距壓縮機、閥門、法蘭或類似附件殼體水平方向4.5m以內并延至地面的空間，距壓縮機、閥門、法蘭或類似附件殼體頂部7.5m以內的空間，劃分為2區。

3、CNG加氣機爆炸危險區域劃分

（1）CNG加氣機內部空間劃分為1區。

（2）距CNG加氣機的外壁四周4.5m，自地面高度為5.5m的范圍內空間劃分為2區。當罩棚底部至地面距離L小于5.5時，罩棚上部空間為非防爆區。

加油加氣站的變配電間或室外變壓器應布置在爆炸危險區域之外，且與爆炸危險區域邊界的距離不應小于3m。變配電間的起算點為門窗等洞口。

2.8.3爆炸危險環境電力裝置的選擇

由于加油加氣站生產區屬于防爆區，在該區所內的電氣設備均選用防爆型，插座設漏電保護，動作電流30mA，配電線路選用鎧裝電纜直埋敷設。所有金屬鋼管兩端均擬進行密封。

防爆區內所有設備擬選用有國家認定的防爆證書的設備，其中防爆1區內的所有電氣設備防爆等級不低于Ex ibⅡAT2。防爆2區內的所有電氣設備、接線盒等，防爆等級不低于ExnRⅡAT2，或直接采用本安型設備。

2.9組織機構及定員

1、組織機構及定員

組織機構：本站實行站長負責制，設站長、財務管理部（出納等）、銷售部（操作工、計量員）三個部門、四個崗位。加油加氣站生產采用三班輪班工作制。

勞動定員：站內義務消防、安全、衛生等由站內人員兼任，不單獨設置勞動定員。本項目財務人員、技術人員、搶修維修人員等由單位管理部門考慮。該站運營后定員為11人。

2、人員來源及培訓

由公司從社會招聘有類似生產操作經驗的職工和技術工人。人員培訓可以由專業人員組織相關專業培訓。對不同職位的工作人員按照相關的要求進行培訓。

8 評價結論及建議

8.1項目評價綜述

通過對中國石化銷售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充電樁建設項目的危險、有害分析及定性、定量分析，結果為：

1、本項目存在的主要危險因素有觸電、火災和爆炸、車輛傷害、物體打擊、其他等；主要有害因素有有害物質、噪聲、高溫等。需重點防范的危險有害因素為觸電、火災。

2、根據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2018）的規定，本項目不構成危險化學品重大危險源。

3、預先危險分析表明主要生產裝置火災、爆炸，觸電的危險等級為Ⅲ級，其余危險等級為Ⅱ級。

4、從作業條件危險性分析結果可以看出，在選定的單元中作業條件均在“一般危險”“稍有危險”范圍，作業條件相對安全。

5、本項目選址能夠符合當地規劃，外部環境總體相對安全。

6、本建設項目采用成熟的工藝設備，項目在嚴格按照國家相關法規、法規及技術標準制造、安裝、檢測檢驗的情況下，其安全生產風險程度在可接受范圍。

8.2評價結論

1、中國石化銷售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充電樁建設項目采用的設備設施成熟，且同類項目在國內有許多成功運行的先例，工程風險小。

2、項目的建成能夠為企業的發展帶來新的增長點，對活躍當地經濟、為人民生活提供便利均具有積極意義；同時項目具有清潔經營、環境保護性好的特點，符合國家政策。

3、項目選址外部環境能夠滿足安全要求。

綜上所述：在以后的項目建設和運行階段，如初步設計和建設施工、安裝調試及生產運行中，應嚴格執行國家有關安全生產法律、法規和有關標準、規范，合理采納本報告書中安全對策措施建議，真正做到安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用，同時保證企業的安全設施設備和安全管理體系、制度綜合發揮作用，擬建的中國石化銷售股份有限公司江西南昌石油分公司昌大加油站充電樁建設項目則能夠符合現行安全生產法律、法規和技術標準、規范的要求，工程建成后運行系統的安全風險在可接受范圍。

8.3建議

1、該項目在設計、施工建設過程中應認真落實提出的安全對策措施，竣工后必須進行竣工檢測檢查及驗收。

2、安全設施在施工、安裝過程及完成后應經相應的檢測檢驗。

3、建立安全保證體系，實施安全標準化管理。

4、該項目與原有加油站不屬于同一個公司管理，該項目加油加氣站與充電樁管理單位應簽訂安全管理協議。

提交時間：

2019年11月13日